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Le SUT établit la norme des apprentissages dans le transport en commun

Le SUT a joué un rôle de premier plan en collaborant avec le Transportation Learning Centre (TLC) dans la mise au point de programmes d’apprentissage novateurs dans le transport en commun à l’intention des conducteurs d’autocars afin de les préparer aux défis auxquels nos membres sont confrontés jour après jour.

Dans le cadre de l’effort conjoint visant à promouvoir l’apprentissage enregistré comme solution de choix pour le développement de la main-d’œuvre dans le secteur du transport en commun, les sections locales du SUT, les agences de transport des États-Unis et le personnel du TLC ont assisté à une réunion animée du comité d’apprentissage des conducteurs d’autocars du TLC, organisée par la section locale 1005 – Minneapolis/Saint-Paul, MN et Metro Transit. 

TLC est une organisation nationale qui cible les travailleurs de première ligne dans les transports en commun et les transports en général. C’est la seule organisation financée par l’administration fédérale du transport en commun, le ministère du Travail des États-Unis et le programme de recherche coopérative sur le transport en commun qui développe et soutient des partenariats de formation technique pour les travailleurs de première ligne d’aujourd’hui et de demain. Le SUT est un partisan et un défenseur de longue date des programmes et des partenariats du TLC.

Le comité d’apprentissage des conducteurs d’autocars, formé en janvier 2016 pour promouvoir les programmes d’apprentissage élaborés conjointement, est composé de 22 membres issus des sections locales du syndicat des transports en commun et de leurs homologues à la direction.

Au cours de la formation de quatre jours, des responsables d’agences de transport en commun et des dirigeants locaux du SUT ont rejoint le personnel du centre pour fournir des mises à jour sur les programmes d’apprentissage existants et en développement. L’ordre du jour comprenait des discussions sur les avantages des apprentis inscrits, y compris ceux destinés aux anciens effectuant un retour, et sur les relations entre les partenariats travailleurs/dirigeants indispensables à la mise en œuvre de programmes efficaces. 

Metro Transit est récemment devenu le deuxième organisme de transport en commun au pays à mettre en œuvre un programme d’apprentissage agréé pour les conducteurs d’autocars. Les efforts déployés à cette fin ont été guidés par les succès antérieurs de la section locale 265 – San Jose, CA, et de la Santa Clara Valley Transportation Authority de San Jose (voir l’article à la page 16).

L’ancien membre de la section locale 265, Tom Fink, maintenant à la retraite et travaillant pour le Centre, a lancé le programme pour répondre aux besoins de longue date d’améliorer la formation et d’augmenter le taux de rétention des nouveaux conducteurs. S’appuyant sur son expertise en tant que conducteur d’autocar et de dirigeant du SUT pendant 25 ans, et sur ses relations avec la direction de la VTA, notre confrère Fink a dirigé l’élaboration d’un partenariat travailleurs/dirigeants commun visant à résoudre les problèmes opérationnels en milieu de travail auxquels ses membres et l’industrie sont confrontés.

Traditionnellement, la formation des conducteurs d’autobus était axée sur la sécurité du véhicule, et on accordait moins d’attention à l’amélioration et à la valorisation des relations quotidiennes des conducteurs avec les passagers. Pourtant, ce sont ces interactions et ces problèmes qui, le plus souvent, augmentent le stress du conducteur, entraînent des problèmes de santé connexes et sapent leur engagement au travail. Le SUT a constaté que le meilleur moyen de remédier à ces lacunes en matière de formation consiste à mettre en place des programmes de mentorat et d’apprentissage parrainés conjointement par les syndicats.

Le succès du programme de la section locale 265 du SUT avec la VTA peut en témoigner. Leur programme de mentorat et d’apprentissage a été élaboré sur la base de trois principes fondamentaux. Il était centré sur le travailleur, sur la communauté et il reflétait les besoins et les normes de l’industrie. Les programmes offerts à San Jose et à Minneapolis/Saint-Paul ont été conçus autour de ces principes.

Alors que la conférence de septembre 2018 était en cours, la section locale 1005 et Metro ont lancé leur première classe de stagiaires, qui ont assisté au programme d’ouverture et qui se sont présentés. De plus, une trentaine de mentors d’exploitants d’autocars, qui ont récemment suivi le programme du TLC, ont participé à plusieurs séances. 

Comme à San José, les programmes d’apprentissage pour conducteurs d’autocars du transport en commun à Minneapolis/Saint-Paul sont des exemples d’un effort plus vaste visant à « mettre en place des apprentis inscrits dans le secteur du transport en commun afin de répondre aux besoins imminents de développement de la main-d’œuvre ».

Le président international du SUT, Larry Hanley, président du conseil d’administration du TLC, défend depuis longtemps le Centre et son approche conjointe travailleurs/dirigeants pour répondre aux besoins en matière d’embauche du secteur. « Je suis très encouragé de constater que la section locale 1005 et Metro ont développé et commencé à mettre en place un apprentissage pour les opérateurs d’autocars. Le SUT International reste déterminé à soutenir le développement de l’apprentissage afin d’aider à développer les compétences et les opportunités de carrière de nos membres », a déclaré Hanley. « Une bonne formation et des échelons de carrière nous donnent un autre outil pour atteindre les communautés que nous desservons. »


Les mentors fournissent des compétences essentielles pour la survie sur la route

Le mentorat formel est axé sur les « compétences essentielles pour la survie sur la route » et sur la gestion du stress quotidien causé par des passagers, la circulation et les perturbations occasionnelles à l’intérieur et hors du bus. Ces compétences sont essentielles pour réduire le taux d’attrition croissant chez les nouveaux employés. Et ça fonctionne!

À San Jose ainsi qu’à Minneapolis/Saint-Paul, les mentors deviennent des lignes de résonance pour les nouveaux employés à mesure qu’ils se familiarisent avec les rigueurs de leur nouvel emploi. Les mentors sont à l’écoute et aident les nouveaux conducteurs à acquérir les techniques d’adaptation indispensables pour assurer un service de qualité. Le nouveau programme de San Jose a été si efficace que, depuis son lancement, 100 % des nouveaux conducteurs travaillaient toujours dix-huit mois plus tard. Les plaintes concernant le service à la clientèle ont diminué, l’absentéisme a été réduit et la satisfaction au travail a augmenté.


Les sections locales du SUT élaborent des apprentissages pour d’autres emplois dans le secteur du transport en commun 

Alors que le comité des opérateurs d’autocars de transport se réunissait à Minneapolis/Saint-Paul, la section locale 1287 – Kansas City, MO, apportait la touche finale à un programme d’apprentissage pour les mécaniciens d’autobus de la KCATA. La section locale 1287 participe à un comité national mixte travailleurs/dirigeants chargé de faire progresser les apprentissages dans le domaine de l’entretien des autobus conformément aux directives établies par le Département américain du Travail (DOL). Les experts en la matière (SME) de 18 agences ont mis au point un cadre d’apprentissage complet pour l’entretien des autobus, approuvé par le DOL, que les agences peuvent utiliser pour créer un programme d’apprentissage de 3 ans. Comme tous les apprentissages parrainés par le DOL, le programme est conçu de manière flexible pour permettre aux agences de bénéficier des directives nationales tout en les adaptant aux besoins et aux ressources spécifiques de chaque agence. 

La section locale 757 de Portland, OR, et Tri-Met ont mis en place un programme d’apprentissage enregistré pour les responsables de la signalisation. La section locale 268 de Cleveland, OH, et la Greater Cleveland Regional Transit Authority (GCRTA) ont mis en place des programmes d’apprentissage enregistrés pour les techniciens de wagons. D’autres sites cherchent à reproduire ces initiatives.

Hiram Nix de la section locale 689 de Washington, DC, a contribué à la mise en place d’un système d’apprentissage du transport en commun auprès de la Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA). Hiram et ses collègues de la WMATA entretiennent la plus grande gamme d’équipements de transport vertical dans l’hémisphère occidental. Cela nécessite des efforts considérables et beaucoup d’habileté. 

En 2009, la WMATA et la section locale 689 ont uni leurs forces aux syndicats du transport en commun et à la direction de trois autres agences (BART, NYC Transit et SEPTA) pour remédier à la pénurie croissante de travailleurs qualifiés. Avec l’aide d’experts de la TLC, ils ont créé un consortium pour la formation à l’entretien des ascenseurs et des escaliers mécaniques. Des travailleurs qualifiés et des gestionnaires de première ligne ont identifié les compétences essentielles associées aux technologies numériques très avancées. Des concepteurs pédagogiques ont travaillé de concert avec eux pour développer une formation prête pour la classe. En 2013, le DOL a approuvé un nouveau cadre national d’apprentissage pour les mécaniciens de remontées et d’escaliers mécaniques dans le transport en commun.


Le sceau d’approbation du DOL

L’obtention du statut enregistré reconnaît que la formation en apprentissage est conforme aux normes adoptées par l’industrie et assure que les employés sont adéquatement préparés à leurs nombreuses responsabilités professionnelles. La certification DOL exige la mise en place de comités mixtes d’apprentissage avec une voix égale de la main-d’œuvre et de la direction dans la gouvernance de l’apprentissage local.  

Les programmes d’apprentissage enregistrés peuvent accéder plus facilement aux financements fédéraux et étatiques qu’aux programmes de formation autonomes, et peuvent également obtenir plus facilement l’autorisation pour les anciens combattants de bénéficier d’avantages éducatifs et autres au titre de la loi G.I. (G.I. Bill).


L’apprentissage dans les transports en commun est essentiel pour remédier à la pénurie de main-d’œuvre

Compte tenu de la complexité croissante des systèmes de transport en commun actuels et de la pénurie croissante de travailleurs qualifiés, le transport en commun n’a d’autre choix que de former ses propres employés. Les apprentissages jouent un rôle clé dans la résolution de la crise de la main-d’œuvre dans l’ensemble du secteur provoquée par un certain nombre de facteurs.

Les nouvelles technologies dans le secteur du transport en commun arrivent à un moment où un pourcentage élevé de techniciens expérimentés approchent l’âge de la retraite et où les nouvelles recrues se font de plus en plus rares. Les agences ont de la difficulté à répondre aux demandes de service. Le secteur des transports en commun compte le pourcentage le plus élevé de travailleurs âgés aux États-Unis parmi toutes les industries : 35 % ont plus de 55 ans. 

Plusieurs étapes sont nécessaires pour obtenir le statut d’apprenti inscrit. Premièrement, les principaux représentants du personnel et des dirigeants de l’agence doivent s’engager dans le programme. Un comité mixte d’apprentissage composé de PME est constitué d’un nombre égal de représentants pour élaborer des normes locales qui déterminent le mode de structuration du programme d’apprentis (processus de sélection des apprentis et des mentors, durée du travail, progression des salaires, etc.) et le contenu du programme de formation (calendrier des processus de travail, OJT, coordination de la classe, etc.). La dernière étape consiste à s’inscrire officiellement auprès du DOL et à lancer le programme. 

Le TLC fournit une aide pour l’enregistrement auprès du DOL, aide à l’élaboration de l’entente conjointe entre les travailleurs et la direction et le calendrier des processus de travail, et fournit une formation sur place pour les mentors.  

La création d’un programme d’apprentissage enregistré présente de nombreux avantages. Les apprentis syndiqués suivent un enseignement technique, peu ou pas endetté, ont le potentiel d’obtenir un crédit universitaire et se voient offrir une possibilité de carrière à long terme avec un potentiel salarial accru. Les agences, quant à elles, ont l’assurance que les candidats qui passent par leur programme sont correctement formés à maintenir adéquatement la flotte.